La última manga de la tercera carrera del Torneo del Mundo eni FIM Superbike en Assen ha vivido una cerrada lucha entre el ganador de la primera salida, Tom Sykes (Kawasaki Racing Team), y Eugene Laverty (Aprilia Racing Team), escapando los dos juntos desde las primeras vueltas. Sykes mantenía la primera plaza hasta la vuelta 19, cuando era adelantado por Laverty en la curva 6. El Tesla Model X se ha colocado como uno de los grandes campeones ya no de esta nueva ración de pruebas, sino de los últimos tiempos, alcanzando unas cifras de protección excepcionales con un 98 por cien de protección a adultos, un 81 por ciento en protección infantil, un 72 por ciento en protección a viandantes y un 94 por cien en asistentes de seguridad. En lo que se refiere a las dimensiones, está claro que una longitud reducida y, sobre todo, una batalla limitada facilitan la marcha. Además, si se circula preferentemente sobre trazados montañosos, se requieren una anchura reducida y un diámetro de giro pequeño. Exactamente para conseguir esto último, no faltan ejemplos de vehículos con 4 ruedas directrices, esto es, con dirección asimismo en el eje trasero. Con este dispositivo se reduce el diámetro de giro en un 50 por ciento , mas aparecen problemas de estabilidad a lo largo de la marcha rectilínea a velocidades altas. Por este último inconveniente, los modelos más perfeccionados (Mercedes G 5, Samas Yeti 903) tienen la dirección del eje trasero desconectable.

Sus consumos homologados se ubican entre los 0,7 y los 1,1 litros, aunque ya sabemos que estos datos en la realidad son algo mayores para los híbridos enchufables, sobre todo cuando se les acaba la batería. Hablando de ella, mucha culpa de tan buenas cifras la tiene su desprendida capacidad de 31,2 kWh (casi el doble de la que pertrecha el smart EQ fortwo) que le deja homologar 100 quilómetros de autonomía completamente eléctrica y conseguir la etiqueta 0 emisiones de la DGT. En efecto una de las características que definen al nuevo Ford Mondeo es la cantidad de nuevos sistemas orientados a la seguridad que puede montar. Aunque las unidades que probé montaban todos (de serie en las versiones más caras), no pude revisar el funcionamiento de cada uno de ellos, ya que toda la prueba de desarrollo durante el día.

Los bichos estampados

Este accidente solo nos hace rememorar, que por mucho que nos apasionen los coches, en ocasiones debemos guiarnos más por la razón que por el corazón, pues las consecuencias pueden ser demasiado graves. D.E.P Ryan Dunn. Creo que tras estos meses de reposo tecnológicamente hablando, ya estamos preparados para regresar a experimentar esas sensaciones, conducir el BMW i8 a nuestras anchas por la geografía de España y comprobar de lo que es capaz tanto a nivel de posibilidades como a nivel de autonomía en condiciones reales. Por el hecho de que el para mi mejor coche de 2014, merecerá una prueba a fondo en Motorpasión en 2015. La motorización básica ya tiene unas prestaciones fenomenales. Se trata del 1.4 Turbo con 150 CV que puede solicitarse con cambio manual de 6 velocidades o con caja automática. Por encima está el 1.6 Turbo con 200 CV que sólo llega a Chile con cambio manual de seis velocidades.

Salto asimismo en la tecnología. Tenemos un cuadro de instrumentos con una pantalla digital de 7 pulgadas, que varía un tanto la manera de mostrarla. Y la marca ya ha anunciado que pronto habrá una mayor, que llega a las 10 pulgadas. Los especialistas de Underground Racing son capaces de crear criaturas así de salvajes, por el hecho de que han ideado el paquete X Version para los Audi R8 V10 Plus, de forma que alcanzan los 2.500 CV de potencia. Así, esta máquina ha conseguido una velocidad máxima de 394 km/h en la media milla, solo 800 metros. Las primeras pruebas de pretemporada de la GP3 han comenzado hoy en el circuito de Estoril, con Dino Zamparelli a la cabeza y Carmen Jordá de nuevo en pista. La conduzco de España ha estado rodando con el equipo Koiranen GP, con quien ya estuvo en las pruebas de blog posttemporada del año pasado en el circuito de Abu Dabi. Esto alimenta los rumores de que podría competir con ellos en la época que comenzará este mes de mayo en Barna.

Opel combo en burgos de segunda mano

En lo que se refiere a la aerodinámica, la carrocería amoldable permitirá mudar de forma con el fin de reducir la resistencia aerodinámica en los tramos rectos, acrecentar la fuerza hacia el suelo en las curvas y controlar todas las necesidades de refrigeración que aparecen mientras que el coche corre. Además, al incorporar nanopartículas en esos materiales compuestos, la estructura del coche tendrá una resistencia más fuerte, siendo más ligero y seguro. Los faros de superficie compleja, si bien en un comienzo contaban también con cristales tallados, pronto se mejoraron lo suficiente como para que fuese el propio reflector el que diese forma a la huella de luz que dibujan los faros delante del turismo. Los faros con cristales completamente lisos absorben mucha menos luz en el propio cristal (la mayor parte pasaron a ser de policarbonato), que pasaría a tener como única misión el resguardar la lámpara y el reflector, aparte de lograr el perfil aerodinámico deseado por el fabricante del vehículo.

La conducción del Octavia 2020 recuerda mucho a la del modelo al que sustituye, puesto que es cómodo, rueda con suavidad y resulta por norma general silencioso. No es un turismo que invite a practicar una conducción deportiva por el hecho de que la dirección no es singularmente informativa, los cambios de apoyo no son rapidísimos y las ayudas electrónicas actúan de forma intrusiva, pero a cambio da una sensación de estabilidad y seguridad muy grandes. Se trata, en definitiva, de un vehículo de uso familiar que a buen seguro satisfará las necesidades de un buen número de personas. El Volkswagen Tiguan CityScape 2.0 TDI 140 CV BMT 4×2 (20142015) tiene un motor gasóleo de 1968cc con 4 cilindros situados online que alcanza una potencia máxima de 140CV a 4200rpm y par máximo de 320Nm a 17502500rpm. Se trata en consecuencia de una mecánica con una potencia máxima de 140CV, con alimentación inyección directa por conducto común.

Audi diversifica su producción de egas a base de metanización biológica

Adrián Campos Jr. también ha tenido una genial actuación, acabando en la misma situación que clasificó, es decir segundo. Aunque algo de más guerra tuvo, puesto que el inglés Jonathan Legris (WestTec) hoy ha tenido un día de inspiración y llegaba hasta la tercera posición e intentando lograr al de Campos Racing hasta los últimos instantes. Sin éxito, pero haciendo podium que está muy bien. Por atrás Christian Ebbesvik y Germán Sánchez que ha hecho una buena carrera de menos a más han tenido una bonita lucha por la quinta situación, adelantando en el último instante Germán a Christian. Una quinta situación que vale tanto como ponerse a sólo un punto de diferencia del líder de la clasificación, Nelson Panciatici que acababa dicho de paso undécimo seguido de Nicola di Marco decimosegundo, que es el segundo por lo general. Lo dicho, Panciatici tenía que hacer una buena actuación en ésta carrera si no deseaba perder comba, y Germán Sánchez ha aprovechado para dar la campanada en el instante justo.

Por lo que vemos en estos dibujos, el nuevo Hyundai Venue cuenta con la habitual imagen deportiva de los crossovers de pequeño tamaño, que tratan de explotar al límite los rasgos todoterreno, aunque lo cierto es que estamos frente a un vehículo principalmente urbano y que muy difícilmente podrá desenvolverse fuera del asfalto, aparte de no contar (probablemente) con versiones de tracción total. Bajo los 4,23 metros del TRoc había hueco para situar un SUV aún más sólido, y ese espacio lo ocupa ahora el TCross, 124 milímetros más corto y basado en una plataforma diferente, pues si el primero, fabricado en Portugal, emplea la plataforma MQB común a Seat Ateca, Skoda Karoq o Volkswagen Tiguan, el TCross, producido en la planta navarra de Landaben, recurre a la MQB A0, exactamente la misma que utiliza el Polo mas también los Seat Ibiza y Arona, o los Skoda Scala y Kamiq. Contamos esto para que nadie piense que son dos todocaminos iguales con tallas distintas, puesto que aun el planteamiento no coincide: deberíamos comprender el TRoc como un Golf crossover, y eso implica un enfoque algo más activo y exclusivo, al paso que el TCross apuesta por una filosofía más utilitaria, donde los valores deportivos ceden ante otros más funcionales como la versatilidad interior o la economía. De hecho, si un TRoc 1.0 TSI 115 Advance cuesta 24.660 euros, el TCross con idéntica mecánica y similar nivel de equipamiento se queda en 21.310 euros, o sea, 3.350 menos. Y pagando 1.210 euros extra lo tenemos con cambio automático DSG de doble embrague y siete marchas, como nuestro protagonista.

Hasta 2006 el Audi R8 LMP fue la máquina oficial temible de Le Mans, y desde el instante en que resultó una máquina de forma plena efectiva y puesta a punto, solo otros Audi R8 LMP, PescaroloCourageJudd y los propios Bentley Speed 8 consiguieron ser contrincantes consistentes. El Audi R8 LMP fue presentado en sociedad en 1998 en Berlín, año en el que empezó a dar sus primeros pasos mostrando aún un desempeño deficiente. En 1999 Audi comenzaría su andadura en la resistencia, presentándose en Le Mans con dos verdaderos prototipos en pruebas y desarrollo, el Audi R8 LMP y el Audi R8C LMP: barqueta descapotada y capotada. Dependerá de sus ventas, según ha aclarado el presidente de Cadillac, Johan de Nysschen. La poca popularidad conseguida por el modelo enchufable es de por sí la causa principal de su extinción. El año pasado logró difícilmente superar las 1.000 unidades, y solo 2.400 se han matriculado en E.U. desde diciembre de 2013. Es por eso que el Cadillac ELR no va a recibir más inversión por de la compañía.